Apa Yang Salah Di Toyota?

Toyota Pekanbaru, Bagaimana bisa sebuah perusahaan legendaris dalam hal kualitas dan nilai seperti Toyota sampai pada keadaan yang begitu menyakitkan? Studi kasus Harvard Business School suatu hari nanti akan ditulis tentang masalah baru-baru ini di Toyota, dan tidak diragukan lagi mereka akan fokus pada masalah kompleks budaya perusahaan dan tantangan yang terkait dengan mempertahankan dominasi pasar jangka panjang. Tapi, saya sangat meragukan bahwa Harvard akan pernah memahami alasan utama lain dari kemerosotan citra Toyota yang menghancurkan – sebuah masalah yang telah berkembang selama beberapa waktu.

Sederhananya, Toyota telah memenangkan pikiran, bukan hati pelanggannya. Dan pikiran berubah-ubah.

Selama 20 tahun terakhir, produk Toyota hanya menargetkan konsumen otomotif, bukan pengemudi. Ada perbedaan besar di antara keduanya. Konsumen membeli terutama atas dasar nilai dan keandalan sementara pengemudi membeli karena hasrat. Sejak era tahun 1967 2000 GT, twin turbo Supra, atau penggerak belakang AE86 Corolla, Toyota telah sepenuhnya menyerah pada passion hill demi peralatan konsumen biasa seperti Camry dan Highlander. Tidak ada keraguan bahwa Toyota membuat mobil bagus yang dibendung – tetapi dari sudut pandang penggemar, mereka tidak ada di layar radar.

Bisnis kami membutuhkan perjalanan mobil yang sering ke seluruh timur laut. Di mana perjalanan New York-ke-Boston di sepanjang Hutchinson dan Merritt Parkways dengan Ford Fusion V6 2010 adalah perjalanan yang tak terlupakan, perjalanan yang sama dengan Camry adalah membosankan yang menjijikkan.

Prius adalah hal terdekat yang Toyota tawarkan saat ini kepada penggemar kendaraan, tetapi target audiensnya adalah Greenies dan Teknokrat, bukan pengemudi yang bersemangat. Itulah mengapa Anda melihat begitu banyak Prius yang dikendarai dengan kecepatan 10 MPH di bawah batas kecepatan yang ditentukan oleh “hyper-milers” yang berpusat pada diri sendiri (bisakah kita menyebutnya Prius-Pisms?) Tanpa menyadari kemacetan lalu lintas di balik penghalang jalan mereka.

Dengan secara eksklusif menargetkan konsumen dan mengabaikan pola pikir yang antusias, Toyota telah mempertaruhkan seluruh reputasinya pada keandalan, keamanan, dan nilai. Ketika prinsip-prinsip dasar ini ditantang, konsumen menuju pintu keluar dengan semua sentimentalitas yang akan Anda alami saat mengganti merek deterjen pencuci piring.

Toyota Pekanbaru, Gairah di sisi lain, adalah hal yang sangat melekat. Ini menghasilkan kesetiaan yang kuat pada suatu objek, bahkan jika objek itu sangat cacat. Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa orang tetap sangat berdedikasi pada mobil Detroit Muscle tahun 1960-an lebih dari 40 tahun sejak kepunahannya? Terlepas dari kualitas pembuatan, penanganan, dan pengereman yang paling bisa dicirikan sebagai “mungkin”, hanya dibutuhkan satu ledakan 7.000 RPM dalam Corvette ’67 pengangkat padat 427 untuk membakar jejak yang dalam pada jiwa. Itulah mengapa kami masih menginginkan garis-garis cantik dari Plymouth ‘Cuda 1970 atau `65 GT-350 Shelby Mustang. Apakah ini mobil-mobil hebat? Dalam beberapa hal secara positif ya, tetapi dalam hal lain mereka sebenarnya sangat buruk.

Tapi mereka menyalakan pusat kesenangan otak, dan dengan melakukan itu menciptakan pemilik yang fanatik dan pendukung setia merek tersebut. Perusahaan seperti Ferrari, Porsche, Honda (dan akhir-akhir ini GM, Ford, dan MoPar) memahami hubungan utama ini – dan terus menargetkan sisi antusias dari persamaan pembelian. Berjalanlah di sekitar acara kendaraan apa pun, dan Anda akan benar-benar melihat orang-orang dengan logo Harley, lambang Ford Mustang, atau tato Chrysler Pentastar di tubuh mereka. Saya tidak ingat PERNAH melihat tato Toyota.

Jadi, Toyota telah hidup dan sekarang terluka oleh pedang konsumen yang dingin dan murni rasional. Karena media terus menumpuk hype dan kecaman terhadap merek tersebut, hanya sedikit orang yang secara vokal membela Toyota. Tidak ada keraguan bahwa Toyota akan menemukan solusi yang bisa diterapkan untuk masalah teknis dan hubungan masyarakat yang sekarang mengganggu, dan pada akhirnya mereka akan mendapatkan kembali kepercayaan konsumen. Tapi, seandainya mereka juga bekerja sedikit lebih keras untuk merebut hati pelanggan dan pembuat opini otomotif, mungkin ada lebih sedikit orang yang menikmati schadenfreude pada kemalangan mereka saat ini.

T Jeffrey Fisher adalah Pendiri dan Presiden Gyrhead & Sons Restoration Parts, http://www.gyrhead.com salah satu pemasok terbesar di dunia untuk peralatan asli GM dan suku cadang Ford yang sudah usang. Gyrhead & Sons juga merupakan distributor resmi suku cadang AC-Delco dan Ford Motorcraft asli.

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *